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廣汽中興合作或將涉及股權復制吉奧模式擴充產能版圖

2014-02-19 11:44:15
來源:你我貸

廣汽和奇瑞戰略合作余音未了,廣汽和中興汽車的戰略合作又拉開序幕。

日前,廣汽集團()、中國汽車零部件工業公司、中興汽車和宜昌市政府在宜昌簽署戰略合作備忘錄,意在通過戰略合作的方式,將宜昌打造成國內重要的汽車產業集群。通過此項合作,廣汽、中國汽車零部件工業公司、中興汽車均將產業鏈延伸到了此前未曾涉及或者較少涉及的中國中部市場。

對于廣汽集團來說,此項合作的目的不僅限于此。一位接近廣汽集團的人士向《每日經濟新聞》記者透露:“通過此次合作,廣汽計劃和中興進一步開展股權方面的合作,從而進一步擴大廣汽的版圖。”

國泰君安證券分析師陳歡瑜分析稱:“近兩年廣汽集團通過兼并、合資等方式不斷對外擴張,但是在目前其利潤不樂觀的情況下,繼續擴張將使其背負更大的經濟包袱;同時,資源整合將是急需開展的一項工作,也是其未來在資本市場翻盤的重要手段。”

下一步或為股權合作

根據協議內容,廣汽、中國汽車零部件工業公司、中興汽車合作三方將在整車開發、零部件研發、節能與新能源汽車、國際業務、物流運輸等領域展開合作。

同時,中國汽車零部件工業公司將投資建設中國汽車零部件(宜昌)產業基地,形成汽車零部件檢測研發與生產、新能源汽車研發生產、汽車及零部件市場三大板塊,成為年銷售收入過千億元的汽車零部件產業集群。

通過此次合作,湖北宜昌將成為我國一個重要的汽車產業集群,廣汽、中國汽車零部件工業公司、中興汽車也將各自的產業鏈延伸到了此前未曾涉及或者較少涉及的中部市場。

中國汽車零部件工業公司官網的資料顯示,該公司總部設在北京,生產基地主要集中在廣東、浙江、江蘇、山東等地區,基本沒有涉足中部省份。

“通過此次合作,無疑將進一步擴大公司的涉足區域。”中國汽車零部件工業公司董事長陳康仁在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,“未來我們的合作將進一步深入,合作細節也將逐步公布。”

對于廣汽而言,此項合作成為其大廣汽戰略下的一顆重要棋子。據上述接近廣汽的人士表示:“未來,宜昌將成為廣汽自主品牌的另一個生產基地,彌補目前廣汽在該地域的短板,該基地建成后將和現有的生產基地形成合力,助力廣汽集團2015年300萬輛產能目標的實現。”

上述人士還透露:“雖然此次合作并不涉及股權方面,但是不排除未來在這方面和中興開展合作的可能性,目前雙方股權合作已經開始談判,而此次戰略合作是未來雙方進一步開展股權合作的預演。”

雙方或復制廣汽吉奧模式

幾年前,曾一度傳出中興汽車將被長城汽車()收購的消息,但最終并未成行。

“此次合作應該是中興更為主動。”民族證券分析師曹鶴猜測,這和其目前的市場地位有著必然的聯系。

陳歡瑜也贊同此觀點:“近年來中興汽車的銷售一直處于低迷狀態,在國內市場已經被邊緣化。企業的效益主要來自國際市場。”

有數據顯示,2011年中興汽車產銷量分別僅為5萬余輛,其中國內銷售3.57萬輛,國外銷售1.60萬輛,雖然實現了一定的增長,但是已經被與其曾經處于同一起跑線的長城汽車拉開了較大的距離。

今年中興的銷量更不樂觀,1~11月中興累計銷售汽車4.98萬輛,預計全年銷量和去年基本持平,銷售規模持續低位徘徊將直接帶來品牌邊緣化。

為了扭轉這一趨勢,中興在繼續耕耘傳統主營業務皮卡的同時,將另一只觸角伸向了乘用車領域。此前,中興汽車董事長肖偉在接受媒體采訪時曾表示:“未來中興重點要進入乘用車領域,畢竟中國是一個乘用車市場。”

為此,2010年11月中興宜昌工廠正式奠基,該基地投資30億元,將于2014年形成年產20萬輛轎車的生產能力。

雖然具備了生產能力,但是進入競爭激烈的乘用車市場并不容易,特別是對于像中興這樣在乘用車研發、生產、銷售以及品牌打造方面經驗都非常欠缺的企業來說,更是難上加難。然而這一切恰恰是廣汽所擅長的。

為了尋求突破,“中興很可能將用股份換取資金、技術甚至產品平臺。”曹鶴分析,這與廣汽和吉奧的合作具有異曲同工之處,“實現百分之百控股的可能性非常小”。

廣汽向北延伸版圖

對于廣汽而言,“此項交易將擴大廣汽的版圖。”曹鶴表示。

從目前廣汽集團的生產布局來看,廣汽集團的生產基地都聚集在長三角和珠三角地區,在中部地區依然是空白。

“如果廣汽和中興股權合作談攏,中興現有的宜昌生產基地部分產能未來很可能將用來生產廣汽自主品牌乘用車。”業內人士分析。

不僅中部地區是廣汽集團的一個真空地帶,華北亦然。中興則是一個土生土長的華北企業,“通過此次合作,廣汽能夠一石二鳥,將觸角進一步深入到華北地區。”該人士補充道。

從產品布局來看,廣汽自主的產品線中并沒有皮卡產品,雖然廣汽吉奧有部分皮卡產品,但是在國內、國際市場尚未進入主流陣營。在這一領域,中興具有一定優勢。通過股權合作提升廣汽在皮卡領域的知名度和影響力,這對廣汽來說是一個難得的機會。

雖然廣汽和中興計劃推進的股權合作有諸多益處,但是給廣汽帶來的負擔也同樣不可小視。今年以來,廣汽集團的利潤情況并不樂觀,前三季度均已虧損。在行業分析師看來,廣汽集團未來的利潤情況也不樂觀。

陳歡瑜表示:“由于日系車在華遭遇滑鐵盧,何時能夠恢復還是個未知數,而廣汽三菱、廣汽菲亞特并沒有走入主流合資品牌陣營,廣汽乘用車今年雖然有所起色,但是成為利潤主體尚需時日,因此,未來廣汽集團的收益依然具有巨大的風險。在此時開展并購必將帶來巨大資金負擔。”

“對于廣汽來說,如何將一個民營企業和一個國有企業在管理、生產等方面融合是一個更大的挑戰。”曹鶴認為,“這或許比資金瓶頸更難突破。”

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